В ролике Шарма есть ответ специалиста на твой вопрос.
--------------
По поводу Магомеда Талбоева тебе ниже Ангора все подробно написал...не вижу смысла сильно повторяться.... Этого скорее всего хороший в прошлом военный летчик... но сейчас это - эксперт-выскочка, его приглашают везде только потому, что он четко уловил - что нужно говорить, чтобы нравилось обывателю. Вот и тебе понравилось. Но он - просто популист.

Я не спец по подготовке лётного состава, я пассажир.
---------------
Вот как)))
Есть правило. Критикуешь - предлагай. Предлагаешь - выполняй. Выполняешь - отвечай. Ты слилась на первом пункте))


Пишешь, что хорошая подготовка будет стоить больших денег?
----------------
Она сейчас хорошая. Подготовка.
Нужно избыточно хорошую? Такое не потянет ни одна авиакомпания. Авиакомпаниям, например, стало непомерно эксплуатировать четырехдвигательные самолеты. Понятно ведь, что 4 двигателя - это надежнее двух. И где сейчас четырехмоторные Б747 и А340 ? Правильно. Сняты давно с производства. Авиакомпаниям это дорого. Аэрофлот имел Ил 96. Давно снял по той же причине. Кстати...там экипаж - не 2 человека, а 3. Которого может и не хватило при катастрофах Боингу737 -макс у индонезийцев и эфиопов. Но я не удивлюсь, что лет через десят летный экипаж будет 1 чел. Так - дешевле.
Ты как там говоришь...экономический эффект считать тут - неуместно?

Село у нас огромное - четыре вытрезвителя...

Сможет оперировать - и проведет нормально операцию с тем же результатом, еслиб при софитах..или как их там...- это две большие разницы
Ты уж извини...врачебные ошибки не всегда фатальны на операционном столе...а проявляются только потом. Врачи косячат так же, как и все. Не нужно рассказывать, что вот пилотов у нас готовят плохо, но типа врачей - хорошо. Мне не 12 лет, я вашего брата знаю.
Это мы еще не говорили про запредельный цинизм профессии врача...и коррумпированность. Поэтому - давай про сравнение пилотов с врачами на этом закончим.))

Село у нас огромное - четыре вытрезвителя...

Я не буду спорить о врачах, хороших и плохих. Говорю о них лишь потому, что в отличие от авиации, что-то понимаю в этой области. А речь веду лишь о том, что в любой чрезвычайной ситуации хирург операцию проведет, если вспомогательная техника откажет. Если вырубится система ИВЛ, анестезист возьмет резиновый мешок в руки и будет « дышать» за аппарат. Если он не может работать без вспомогательной аппаратуры, то грош ему цена как специалисту.
Накосячить может любой ( это как раз и есть человеческий фактор), но если в системе подготовки уже заложено неумение работать самостоятельно, то наверное сама подготовка оставляет желать лучшего.

А речь веду лишь о том, что в любой чрезвычайной ситуации хирург операцию проведет
-------------------------
Ту злосчастную посадку пилоты тоже вроде как провели. Результат? Вот и хирурги не факт. Это ведь очевидно. Если надо объяснять - то не надо объяснять))) (с)

Село у нас огромное - четыре вытрезвителя...

Понятно, - Талбоев болтун-популист, подготовка лётчиков хорошая...всё хорошо прекрасная маркиза.
Я не могу предложить иную систему подготовки л.состава, поэтому стыдливо молчу.
Гибель 41 человека и самолёта это стечение обстоятельств непреодолимой силы, т.е. на роду им было так написано.
Говорят, что опыт, сын ошибок трудных, нам для чего-то даётся.
Какой урок мы можем вынести из этого опыта и вынесем ли вообще что-нибудь?
Или не будем его учитывать, вдруг окажется слишком дорого?
Допустим, я согласилась со всеми твоими доводами.
Только при этом, у меня никакой ясности не прибавилось.
Виновна молния? Редко, но бывает.

Гибель 41 человека и самолёта это стечение обстоятельств непреодолимой силы, т.е. на роду им было так написано.
-----------------
Не надо так цинично . Молния говорят долбанула в двигатель...да, это не есть штатная ситуация...

Говорят, что опыт, сын ошибок трудных, нам для чего-то даётся.
--------------
В авиации правила можно сказать написаны кровью. Эта катастрофа - безусловно добавит безопасности. Сейчас Суржики Аэрофлот придерживает на земле...ждут видимо каких то результатов. Перестраховываются. Если что - внесут изменения в правила эксплуатации. В тренажерную подготовку.

Виновна молния? Редко, но бывает.
--------------
Виноват скорее всего пилот. Молния всего лишь создала форсмажор. Пилот - не справился с форсмажором. Само понятие форсмажора предполагает, что из ситуации не может быть 100% благополучного выхода. Что и случилось в этот раз. Может еслиб был другой пилот...или какое другое если б да кабы...(((





Село у нас огромное - четыре вытрезвителя...

Ключевые слова « вроде как»

Вот...нашел на просторах инета толковое описание ситуации про переход Суржика после молнии в ручной режим Direct mode.
-------------------------------------------------
Немного умной информации:
Direct mode. Что это такое?

SuperJet, по аналогии с Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.

Normal и Simplified Modes обеспечивают улучшение летных характеристик воздушного судна и упрощают управление им. Данные режимы подразумевают защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена.

Direct Mode является резервным режимом управления воздушным судном на случай различных отказов бортового оборудования. Основной особенностью Direct Mode является то, что отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления. Кроме того, в данном режиме отсутствуют защиты, предусмотренные в Normal и Simplified Modes, при этом присутствует сигнализация о сваливании и превышении приборной скорости.

Чем характеризуется управление ВС в режиме Direct mode?

Direct Mode является нормальным режимом управления, обеспечивающим безопасное выполнение полета и безопасную посадку.

Поскольку в Direct Mode отсутствуют защиты и автоматическое триммирование воздушного судна, пилотирование должно осуществляться без резких маневров с ограничением скорости не более 280 узлов. В соответствии с рекомендациями производителя, автомат тяги должен быть выключен для упрощения продольной балансировки. Использование директоров и автопилота в данном режиме невозможно.

Самолет сертифицировался не только российскими авиационными властями, но также EASA и FAA. В связи с этим информация о том, что SuperJet в режиме Direct Mode имеет проблемы, связанные с недостаточной устойчивостью и управляемостью, не имеет ничего общего с реальностью.

Является ли переход в Direct Mode аварийной ситуацией?

Нет, не является. В соответствии с FCOM SuperJet, в случае перехода самолета в режим Direct Mode полет может осуществляться без декларирования сигналов срочности и бедствия.

Требует ли переход в Direct Mode увеличения скорости захода на посадку?
Да, но увеличение скорости не является значительным (Vref+10 kts).
В каком случае самолет может перейти в Direct Mode?
Отказов, связанных с переходом самолета в Direct Mode достаточно много, перечислять их нет смысла.

В контексте рассматриваемого нами случая, необходимо обратить внимание на одну чрезвычайно важную особенность SuperJet. В случае перехода самолета в Emergency Electrical Configuration, отклонение Sidestick в период питания бортовой электросистемы от батарей может привести к активации режима Direct Mode. При этом, переход в Direct Mode не является обязательным следствием Emergency Electrical Configuration.
Возможен ли переход в режим Emergency Electrical Configuration по причине попадания молнии?

Совершенно не исключен.

Является ли переход в Emergency Electrical Configuration аварийной ситуацией?

Не является. В соответствии с FCOM, в данном случае экипаж обязан объявить сигнал срочности PAN PAN (что и было сделано пилотами Аэрофлота).

Стоит отметить, что FCTM SuperJet не рекомендует затягивать выполнение полета в данной конфигурации электрического оборудования самолета, поскольку отказ все же является серьезным.
При этом, инструкции FCOM не имеют требования о выполнении немедленной посадки на ближайшем аэродроме, поскольку данный отказ хоть и является серьезным, он не является чрезвычайным.

Обязаны ли аварийные службы аэропорта быть приведены в готовность без декларирования сигнала бедствия MAY DAY?

Нет, не обязаны. Поскольку экипаж сигнал бедствия не объявлял, аварийные службы его не встречали.
Возможен ли выпуск механизации в случае Emergency Electrical Configuration?
Возможен, но механизация выпускается медленнее, чем в нормальном полете.
Может ли потеря радиосвязи быть следствием Emergency Electrical Configuration?
Вряд ли, поскольку рабочая частота настроена на VHF 1, который остается работоспособен даже в случае полета на одних батареях.
Возможен ли уход на второй круг в случае Emergency Electrical Configuration?
Однозначно да. Самолет способен находиться в воздухе достаточное время для повторного захода, поскольку RAT обеспечивает работоспособность на скорости 125 узлов и более.
Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?
Возможно, никаких ограничений нет. Процедура посадки с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами.
Возможен ли уход на второй круг при посадке с превышением максимально посадочной массы?
Возможен, без каких-либо ограничений.

Существуют ли существенные ограничения при выполнении посадки с превышением максимальной посадочной массы?
Да, вертикальная скорость при касании должна быть не более 360 футов в минуту, поскольку в обратном случае стойки шасси будут подвержены чрезмерным нагрузкам.


Необходимо ли уходить на второй круг после повторного отделения?
В соответствии с FCTM SuperJet, в случае высокого повторного отделения должен быть инициирован уход на второй круг.

Выводы

SuperJet, несмотря на всю критику, является довольно надежным самолетом с высоким уровнем резервирования систем. Процедуры, описанные в FCOM, FCTM и QRH, практически на 100% повторяют требования руководящих документов Airbus, а значит отвечают, в том числе, и европейским стандартам.
Выполнение полета в Direct Mode не является чрезмерно сложным и опасным процессом. В то же время, переход самолета в Emergency Electrical Configuration не требует выполнения немедленного возврата. Тем не менее, стоит признать, что совокупность упомянутых отказов может значительно усложнить процесс захода на посадку с превышением максимальной посадочной массы.

Село у нас огромное - четыре вытрезвителя...

Успокоил...а от хотел Победой попробовать полетать(

Что то о Победе расскажешь? вопросов больше чем

Победа - это дочь Аэрофлота.
Те, кто считают, что подготовка пилотов у Аэрофлота ущербная - те должны выбирать альтернативные варианты.
Что там у тебя есть в запасе ?
S7. Но только Денокан...(КВС, ведет блог Небесные истории) - много лет отдавший этой российской а.компании - он сетует, что менеджмент компании этой компании тоже предпочитает автоматику. Но Денокан ( Денис Окань) - он любитель полетать на руках, и это видно по его заметкам.
Да...о чем это я. Если хочешь лететь - лети какой хочешь а.компанией, исходя из своих критериев...цены...времени вылета... Сейчас, после того злосчастного пожара, начнутся танцы на тему - нельзя садиться в хвостовую часть...нельзя летать когда гроза...
Те несчастные - они оказались не в то время и не в том месте. Такое в жизни происходит постоянно. Хоть на круизном лайнере Коста Конкордия...хоть на побережье Тайланда 10 лет назад (цунами)

Село у нас огромное - четыре вытрезвителя...