На октябрь нету...

позавчерась написали ,что Транс оказывается неприличная компания и дышит на ладан, и если не будет госпомощи или банки не отстрочат проплату по кредитам, то вряд ли Трансы доживут до НГ

в прошлой жизни я был al dora.

Не надо пугать людей, речь шла о реструктуризации долга. На самом деле все перевозчики приблизительно в одинаковой ситуации. В 2014 году убытки пяти крупнейших авиакомпаний - «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «Уральские авиалинии» и «Россия» -, согласно российским стандартам бухучета составили 25 миллиарда рублей, а по итогам первого квартала этого года - 18 миллиардов рублей.

http://www.kommersant.ru/doc/2791930

в прошлой жизни я был al dora.

http://www.finanz.ru/novosti/aktsii/pravitelstvo-zhdet-skoroy-dogovorennosti-bankov-i-transaero-po-restrukturizacii-dolga-dvorkovich-1000775458
прогнозы, особенно основанные на мнении газетных и прочих аналитиков - дело неблагодарное. поживем - увидим...

Вот непонятно мне, откуда эти убытки? Цены на билеты бешеные. Хотела тут слелать либо в Крым, либо в Сочи (Абхазию) на недельку из Москвы. Дешевле 20 тысяч не нашла ничего! (кроме тех, что часа в два ночи). Вспоминаю, сколько стоят внутренние перелеты в том же Таиланде - самый дорогой БКК - Самуи около 6 тыс.батт. (почему-то никогда нет дешевого тарифа), это банкг авиалиниями, приличная компания. Когда у нас рубль был один в один с ними - разве это цена? А до Краби из БКК (в прошлом году сама летала) - около 3 тыс.батт. Ну почему они не разоряются? Почему цены у нас зашкаливают?

На самом деле я кошка, превращенная в женщину (Брижитт Бардо)

ткуда эти убытки?
----------------------------

большинство самолётов в лизинге, т.е не важно летает он или стоит сломанный у забора, а каждый месяц за него денежку отдай и далеко не 100$

+ на каждый борт несколько сменных экипажей, которым по закону нужно платить в обязательном порядке лётную саннорму(порядка 80 часов) это своеобразный лётный оклад, который персонал получает гарантированно, не зависимо летал он или нет

+ оплата аэропортных расходов+ навигация + топливо

короче не простая жизнь у А/к, как может показаться со стороны

Вопрос остается в силе. Почему у иностранных авиакомпаний есть лоукостеры, есть просто очень дешевые билеты не только на внутренних, но и на межд линиях? Им тоже надо и летчикам платить, и за самолет

На самом деле я кошка, превращенная в женщину (Брижитт Бардо)

сравнивать неправильно, другие законы и условия финдеятельности.

для примера >90% собственных самолётов наших а/к зарегистрированны на Багамах,Бермудах и прочих оффшорах

причины: место осуществления деятельности эксплуатанта, уровень правового регулирования, сумма затрат, условия финансирующего банка, уровень конфиденциальности и защиты активов, вопросы регистрации права собственности и других прав на ВС (например, залоговое обеспечение), вопросы налогообложения, а также таможенные процедуры, связанные с импортом

Боже, как же все сложно. Мне это трудно осознать. Почему же у нас и здесь все через одно место? Наверное риторический вопрос... Результат - плохо обычным людям. А вы какой знаток всего этого!

На самом деле я кошка, превращенная в женщину (Брижитт Бардо)